对于大多数人来说，昨天是最适合明目张胆“装嫩”的六一儿童节。不过，在无人机厂商和无人机玩家的眼里，昨天是无人机实名制政策正式实施的日子。

　　近年来，随着越来越多行业应用的落地，无人机市场的发展也逐渐走向成熟，随之而来的则是“黑飞无人机”数量的增长，以及各种安全隐患的增加。举个数据：中国航空器拥有者及驾驶员协会曾发布一份《2015中国无人机报告》，内容显示国内具有培训资质的无人机驾驶员培训机构共43家，取得驾驶员合格证的有1250人，到了2016年，相信这个数值不会减少，只会增加。

　　近年来，虽然我国出台了相应的政策，但是因为落实力度不够、难以追究责任等因素，“黑飞”现象并没有得到缓解，比如今年4月份，仅成都双流机场先后就发生了8起无人机黑飞干扰航班起降事件。而在更为完善的政策之前，响应需求的“反黑飞无人机”(以下简称“反黑飞”。之所以不称为“反无人机”，原因在于“黑飞”现象最为亟待解决)技术和市场逐步发展起来。

　　政策疏漏和监管无力，使得“反黑飞”越来越有必要

　　根据我国《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，实名登记包括无人机制造商和无人机拥有者，其流程包括：

　　民用无人机制造商和民用无人机拥有者在“无人机实名登记系统”上申请账户。

　　民用无人机制造商需要实名登记的信息内容包括：制造商名称、注册地址和联系方式;产品名称和型号;空机重量和最大起飞重量;产品类别;无人机购买者姓名和移动电话。

　　个人民用无人机拥有者登记信息包括：拥有者姓名;有效证件号码(如身份证号、护照号等);移动电话和电子邮箱;产品型号、产品序号;使用目的。

　　如果民用无人机拥有者是单位组织，则要在“无人机实名登记系统”中登记单位名称;统一社会信用代码或者组织机构代码等。

　　另外，民用无人机拥有者还需要将系统给定的等级标志粘贴在无人机机身上。

　　对于此次颁布的“无人机实名制”政策，的确，这是中国民航局系统化管理无人机的重要一步，从理论意义上也能够对“黑飞”产生一定的桎梏。不过，站在现实的角度来讲，该政策的“威力”还有待加强，再加上其他种种因素，从而造就、甚至加强了“反黑飞”市场存在必要性。

　　很多技术开源之后，无人机的组装变得容易了

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